DTF（R）-12.5/14/16/18系列地铁、隧道轴流风机强度高：风机叶轮系引进先进压铸造工艺技术，其铝合金叶片、轮毂经金相分析，结构组织良好，通过X光射线探伤检验，风机叶轮与风筒已考虑280℃条件下膨胀系数。使其保证足够的叶轮强度，符合高速运行的要求；

DTF（R）-12.5/14/16/18系列地铁、隧道轴流风机目前随着国民经济建设的飞速发展和国家拉动内需的总体经济指导方针，全国各地兴起了地铁建设的高潮。作为地铁环空系统中通风/排烟的主要设备——大型高效低噪型排热轴流通风机早已在1998年左右就取代了进口，国内现有许多此类风机的生产厂家。但由于很多厂家只考虑制造成本，导致很多厂家的此类风机在结构上存在许多的问题。随着节能减排政策的实施，地铁风机的变频调速成为一个不可阻挡的趋势，作为地铁系统中的用电大户——大型排热轴流通风机，风机总体效率的高低直接关系到节能降噪的效果。下面就大型排热轴流通风机（下文简称为排热风机）设计方法与结构型式的选择进行分析比较。

１  DTF（R）-12.5/14/16/18系列地铁、隧道轴流风机概况

　　排热风机是屏蔽门系统地铁车站区间排热通风系统（UPE/OTE系统）中的主要通风设备，通常为大型耐高温单向运行轴流通风机，机号在№14~№18之间，流量30~55m³/s ，全压600~900Pa，电机功率45~75kW，全压效率>80%，气体密度1.2kg/m³。属典型的大型中高*流通风机。典型布置型式是进气端为自由进气，带有集流器，出气端通过2m左右长度的变径管与片式消声器相连。

　　DTF（R）-12.5/14/16/18系列地铁、隧道轴流风机排热风机通常负责车站区间排热及事故排烟，利用变频器进行调速控制，根据车站不同负载工况的变化情况进行变频调速节能运行。正常情况下每天正常运行18h左右；列车阻塞或火灾工况时排热风机仍然工作。同时因为屏蔽门系统的原因，在活塞风的作用下（特别是在回库车作用下），排热风机背压有较大变化，有可能引发喘振和噪声增大的现象。